Alpine A390

Mentre la A110 entra negli ultimi 12 mesi di produzione, Alpine A390 prepara il debutto. Appuntamento al prossimo 27 maggio, quando saranno esattamente 70 anni dalla fondazione del marchio Alpine, a opera di Jean Rédélé. Una storia fatta di coupé, “berlinette” impiegate nel rally e in pista. Tante competizioni, fino alla rinascita del marchio proprio con la A110 moderna, per proseguire con la svolta elettrica: A290 premiata Auto dell’anno 2025 e, adesso, A390.

È un crossover sportivo di segmento C superiore per gli ingombri esterni: 4,61 metri di lunghezza e un passo ancora da svelare, che potrebbe indicare un’abitabilità da segmento superiore.

Alta “solo” 1,53 centimetri, dà la misura delle proporzioni tra la fastback rialzata e il crossover coupé. Tra le rivali guarda alla Porsche Macan e non nasconde i particolari più orientati alla prestazione e sportività. Porterà su strada lo schema a tre motori elettrici e un raffinato sistema di ripartizione della coppia, ribattezzato Alpine Torque Vectoring.

Insieme alle prime immagini ufficiali dei muletti, impegnati nella fase conclusiva dello sviluppo, sui campi prova dell’Artico, arriva uno sguardo all’interno. Alpine A390 offrirà un’abitabilità per 5 ma è il volante a rivelare particolari interessanti. A partire dal tasto rosso OV, overtake. Produrrà una spinta extra per un limitato periodo di tempo. Poi, nella parte inferiore, il manettino RCH servirà a modificare verosimilmente l’intensità del recupero energetico in frenata. Ancora, sotto la razza di destra, il selettore Drive Mode, per scegliere una delle modalità previste, tra cui la Track, orientata alla prestazione massima.

Dello stile esterno, il modello di serie conferma le proporzioni coupé del padiglione, la linea di cintura alta e il frontale con i fari a led scomposto in una striscia alta e a singoli elementi triangolari. Ci aspettiamo la consueta ottimizzazione aerodinamica delle aperture di raffreddamento della batteria, mentre in coda la cura all’efficienza e riduzione del drag è in dettagli come lo spoiler alla base del lunotto e non del portellone. È un posizionamento strategico per ridurre le turbolenze che si creano immediatamente dietro il portellone, in un’area critica come quella tra lunotto e coda.

Il 27 maggio sapremo quali velleità avrà l’elettrica A390, quali le caratteristiche tecniche legate all’assetto e quali i numeri di potenza e coppia prodotti dai tre motori.