BMW M5 Competition

La ricetta della BMW M Competition è ora abbastanza ben rifinita. Basta prendere una M-car esistente, aggiungere un tocco in più di potenza e regalare le sospensioni ad alcune modifiche ben scelte volte ad affinare l’esperienza di guida. È un approccio che è stato seguito alla lettera (e al numero) con la competizione M5. Lanciata rapidamente nell’attuale ciclo del modello M5, la Competizione è una rivale per supersaloon della Mercedes-AMG E63 S.

Nell’aggiornamento della concorrenza, la BMW ha ritoccato il V8 da 4,4 litri a turbocompressore, aumentando la potenza a 616 CV, sebbene la coppia sia rimasta invariata a 260kg di piede di coppia. I miglioramenti delle prestazioni sono minimi, ma il pacchetto opzionale M Driver aumenta la velocità massima da un 250 chilometri all’ora a 305kmh.

Di maggiore interesse sono le modifiche volte ad affinare la maneggevolezza, con un’altezza di marcia inferiore, molle più rigide, ammortizzatori ricalibrati e geometria alterata. Tutto contribuisce a rendere un’auto più coinvolgente e agile di prima, ma con quasi nessuna riduzione del comfort. Ciò che gli aggiornamenti non possono fare, tuttavia, è ridurre le dimensioni della BMW, che è ancora una supersaloon e anche pesante.

Le modifiche esterne rispetto alla M5 standard sono piccole ma utili, in particolare la riduzione di 7 mm dell’altezza di marcia, che conferisce all’auto una posizione più accattivante e aggressiva. Ci sono anche nuovi cerchi in lega forgiati da 20 pollici e una sottile finitura nera lucida per il rivestimento e i badge. All’interno le rifiniture sono di classe, come al solito, con solo il pulsante di avvio rosso che dimostra che questo è il modello da competizione.

La BMW M5 Competition costa certamente un sacco di soldi a Euro 109.569, però c’è anche molta macchina, essendo l’unica BMW con questo propulsore sputafuoco a scendere sotto le sei cifre, una fascia di prezzo che la concorrenza M8 strettamente correlata e i suoi derivati occupano.
Motore, cambio e specifiche tecniche – Il motore bicilindrico da 4,4 litri ha una spinta straordinaria, l’auto è liscia e reattiva e il telaio è pieno di tecnologia.

Prestazioni e tempo 0-100 – Fai clic sui pulsanti giusti e l’M5 batterà tutti i principali rivali, per non parlare della maggior parte delle supercar moderne.

Guida e maneggevolezza – agili e dinamiche al di là di quanto si possa immaginare, considerando le dimensioni e il peso.

MPG e costi di gestione – Con una grande potenza arriva un grande consumo di carburante – ha sete, mentre la potenza complessa e le trasmissioni gestiscono la sua forma familiare.

Interni e tecnologia – Una generazione vecchia, ma magnificamente costruita e rifinita. Non ha più un vantaggio tecnologico, ma tutto funziona
Design: la serie 5 conservativa della BMW costituisce una buona base per un M5.

La BMW M5 Competition costa Euro 109.569 che non è un prezzo trascurabile, che è Euro 9.490 in più rispetto all’auto standard quando è stata lanciata nel 2017. Detto questo, se ti impegni a spendere 100.000 euro su un’auto, l’esborso extra difficilmente influenzerà la tua decisione. Ancora più importante, i miglioramenti al telaio sono così tangibili e ben accetti, offrendo un livello di equilibrio e impegno che ci aspettiamo dalle M-car, che l’esborso extra lo spendi volentieri.

A Euro 105.259 la Mercedes-AMG E63 S supera la concorrenza M5, anche se non di molto, e in superficie sembra offrire di più. Il suo V8 da 4 litri twin-turbo da 612 CV ha una potenza ridotta, ma la sua colonna sonora V8 sti dimostra che non manca nulla nelle sensazioni. E mentre manca della massima precisione e equilibrio dell’M5, può ancora essere spinta a velocità incredibili, mentre la possibilità di passare dalla trazione a quattro alle due ruote ti renderà molto popolare con i tuoi montatori di pneumatici locali.

Vicina alla potenza e probabilmente ancora più coinvolgente da guidare, la Porsche Panamera Turbo da 550 CV è ancora più costosa a Euro 129.957. Come i suoi rivali qui è a quattro ruote motrici, ma nella porsche non può essere commutato in modalità a due ruote motrici, l’intelligente configurazione della Porsche ti consente di avere un sacco di allegria nella trazione posteriore se ne hai voglia. Non è abbastanza spaziosa come la BMW e Mercedes, ma la berlina Panamera non è a corto di praticità, inoltre è altrettanto raffinata e perfino più finemente rifinita.
La nuova RS7 di Audi manca del senso della praticità della Porsche, della capacità della BMW e della teatralità del Mercedes, ma è probabilmente più raffinata di tutte, guidandola e maneggiandola in un modo che svela il suo pacchetto di ruote e pneumatici da 22 pollici.