Bugatti rivela come sono le “DIVO” dei primi clienti

13 Maggio 2020 Swiss Nitro Racing Team

Bugatti ha annunciato la scorsa settimana che la sua hypercar di punta, la Divo, entrerà in produzione entro la fine dell’anno. Sebbene condivida il suo telaio e il suo gruppo propulsore con la Chiron, una carrozzeria completamente rinnovata e un telaio ribassato, secondo Bugatti, sono stati progettati per rendere la Divo una hypercar più maneggevole.
Le ultime notizie di Molsheim sottolineano le incredibili possibilità di scelta che ciascuno dei 40 clienti può raggiungere per personalizzare le proprie auto. Che vanno dalla verniciatura su misura, alla pelle completamente nuova e ai componenti personalizzati dentro e fuori, tali opzioni possono richiedere mesi, persino anni per svilupparsi. Anne Beynat, coordinatrice delle vendite di Bugatti, ha dichiarato: “I clienti spesso hanno le proprie idee, come stemmi di famiglia, bandiere nazionali, i propri loghi o combinazioni di colori speciali. Quindi cerchiamo di implementare le idee in termini tecnici. ”

Ciò avviene poco dopo l’annuncio che i test erano finalmente terminati dopo due anni interi, lasciando il posto alle primissime consegne ai clienti. Pierre Rommelfanger, project manager per i modelli in edizione limitata di Bugatti, ha dichiarato: “All’inizio del 2018, il nostro obiettivo era quello di sviluppare un veicolo particolarmente sportivo come primo progetto sotto la guida del nuovo presidente Bugatti Stephan Winkelmann. Abbiamo discusso a lungo e soprattutto abbiamo ascoltato i nostri clienti. Alcuni bramavano un’auto agile soprattutto in curva. Questo è sicuramente ciò che il Divo si è rivelata essere. ”

Uno sguardo alla Divo ed è ovvio che potrebbe essere solo una moderna Bugatti. Tuttavia, rispetto all’elegante e sofisticata Chiron, la Divo adotta un approccio più minaccioso, con la nuovissima carrozzeria in fibra di carbonio tempestata di dettagli aerodinamici decorati.
La nuova estetica inizia con la “linea Bugatti”. Sul Chiron l’iconica linea a forma di C che contiene la cabina dei conducenti e passeggeri tagliata di netto. Sul Divo, tuttavia, Bugatti ha alzato questa linea a metà della porta, dando ai progettisti di Bugatti la possibilità di integrare i battiscopa aerodinamici più complessi attorno all’auto.

L’aereodinamica è più aggressiva è più prominente nella parte anteriore, dove domina una griglia a ferro di cavallo più ampia. Il naso più basso e più furtivo potrebbe inizialmente far sembrare che manchino i suoi fari, ma ora questi risiedono in un piccolo spazio vuoto di 35 mm sotto le nuove luci di marcia diurna, che risalgono le ali anteriori. Ai punti di terminazione della luce ci sono le nuove lamelle simili alla 911 GT3 RS.
Spostandosi su e sopra la cabina, il tetto ora incorpora un condotto NACA ampio ma poco profondo, diviso da una giuntura centrale di colore blu che ricorda la giuntura di saldatura che ha definito molti modelli Bugatti storici, come il Tipo 57S Atlantic. La fibra di carbonio che è stata esposta è stata rifinita con una tinta blu nella resina, ma i proprietari saranno in grado di specificare la propria combinazione di colori.

Il design posteriore ha un approccio simile al Chiron in quanto ha una coda abbastanza aperta per rilasciare le masse di calore prodotte dal gruppo propulsore. La più grande differenza di design è la sostituzione della distintiva barra luminosa a tutta larghezza di Chiron (ricavata da un unico, gigantesco pezzo di alluminio) con una nuova maglia stampata in 3D in cui i fanali posteriori sembrano che “sanguinano”. L’effetto non è dissimile da quello sul retro dell’Aston Martin Vulcan. L’alettone mobile posteriore della Divo è anche meno sottile di quello della Chiron, poiché l’ala non si ritrae più completamente nella carrozzeria posteriore. Di conseguenza, la nuova ala impilata è più larga del 23%, contribuendo ai 90 kg di carico aerodinamico aggiuntivo prodotti dalla Divo. Il peso complessivo è stato ridotto di 35 kg rispetto al Chiron, anche se a 1995 kg non si definirebbe la Divo un peso leggero.

Sotto la nuova pelle in fibra di carbonio c’è lo stesso motore W16 quad-turbo 7993cc, collegato a un cambio automatico a doppia frizione costruito da Ricardo che alimenta tutte e quattro le ruote. La potenza di picco è valutata a 1479 CV a 6700 giri / min, con una coppia di 535kg disponibile in una fascia di potenza sorprendentemente ampia da 2000-6000 giri / min. Bugatti cita un tempo di 0-100 chilometri all’ora di 2,4 secondi, ma la velocità massima è limitata a 380 chilometri all’ora – perché il Divo manca della modalità “Velocità massima” che può sollevare il limitatore di velocità di un ulteriore 40 chilometri all’ora sul Chiron.

All’interno, gran parte degli interni sono stati presi dalla Chiron. L’immagine di esempio qui presenta una tavolozza di colori asimmetrica di Alcantara azzurro e nero. Vi è un uso più ampio di fibra di carbonio satinata, nonché un’anodizzazione scura sui punti salienti di alluminio solitamente luminosi degli interni intorno al volante e al cruscotto.

Sebbene molte Divo vivranno senza dubbio le loro vite in collezioni private, tutti e 40 i veicoli saranno omologati per l’uso stradale, con il primo esempio destinato a solcare la strada entro la fine dell’anno. Ognuna costa al rispettivo proprietario circa 5 milioni di euro.