Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye

Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody, salta su questa macchina e non penserai troppo alla sensazione di sterzata o allo smorzamento. Non cercherai strade sconnesse ed epiche per mettere alla prova te stesso e l’auto. il punto dolente rimane forse il consumo di carburante.

Tuttavia al rumore del V8 da 6,2 litri e del suo compressore da 2,7 litri (il più grande montato su qualsiasi auto di produzione, naturalmente) ogni volta che si apre la valvola a farfalla comparirà sulla tua faccia un grande sorriso. A proposito, l’auto si dimena, brilla e si scompone sotto il potente motore nonostante quelle estensioni del passaruota i pneumatici P Zero a 305 di sezione sembrano scoppiare. Guidarla è un misto di dramma e di gioia spudorata che scorre attraverso questo mostro ridicolmente potente, assurdamente esagerato e fragorosamente rumoroso.

No, non è una 911 o una A110 alpina. Ma è un’auto con motore anteriore e trazione posteriore con 797 CV e 320kg di piede di coppia. Negli Stati Uniti, con il pacchetto Widebody da $ 6000 (leghe da 20 ” Devil’s Rim ”, quei pneumatici a 305 sezioni, sospensioni da competizione e razzi ruota), Redeye costa da $ 79,190. Dodge afferma che farà 327kmh e eliminerà 0-100 chilometri all’ora in 3,4 secondi. Supponendo, cioè, hai il controllo dell’acceleratore di Senna in un giro di qualificazione. Ma cominciamo dall’inizio. Avvicinati all’occhio rosso ed è difficile non sentirsi un bambino piccolo. È una forma evocativa – un assaggio di muscle car proibite – e ogni piega, rigonfiamento e gobba è sapientemente realizzata per amplificare il dramma visivo. È aggressivo come qualsiasi supercar ma sembra indossare la sua armatura da battaglia con un sorriso ironico e consapevole. Non potrebbe essere più diverso da un’auto come la BMW M5 tesa. Non c’è modo di sfuggire al fatto che è costruito su una scala diversa dalle auto sportive europee o addirittura dalle norme supersaloon. Pensa alla serie 7, una linea del tetto leggermente più bassa, ma fianchi molto più larghi. Non è così grande come una Aventador, ma è vicina.

Come puoi ben immaginare, è anche abbastanza pesante. Dodge sostiene 2038 kg, che suona orribile fino a quando non ricordi che anche un M5 pesa 1855 kg in questi giorni. E per non dimenticare, il Redeye ha 797 CV a 6300 giri / min e 320kg di piedi di coppia a 4500 giri / min. Non solo questo fa sciogliere i chilogrammi in linea retta, ma domina anche ogni aspetto del personaggio dinamico del Redeye. Vedremo come si guida sulla strada in un secondo, ma vale la pena ricordare che questa vettura è nata da una cultura ossessionata dalla corsa dei drag e dal nobile motore V8. Come tale, ha una sorprendente quantità di tecnologia interessante e hardware serio per aiutarlo a immergersi “negli anni ’10” nel sacro quarto di miglio.

Fondamentalmente la Redeye si basa sulla formula della Hellcat “standard”, che è valutata a 717 CV e 297kg di piede di coppia, con le lezioni apprese dal progetto Hellcat Demon – un’auto a trazione limitata, omologata per la strada, fornita con un sedile, trascina pneumatici radiali, piccole ruote anteriori magre, tassi di molla ottimizzati per i lanci e un ‘freno a freno’. Dimentica il normale lunch control: questo sistema inserisce contemporaneamente la prima e la seconda marcia sul cambio automatico a otto velocità, bloccando la trasmissione e consentendo di aumentare la pressione di sovralimentazione nel compressore prima che le luci dell’albero di Natale lampeggino in verde. Aveva anche un motore rielaborato valutato a 840 CV con carburante da corsa o 808 CV con normale senza piombo di classe USA. Il Redeye ottiene lo stesso motore, smorzato di 11 CV per salvare i rossori del Demone.

Qui non c’è il freno di stazionamento, ma c’è il blocco della linea, il lunch control (regolabile dal conducente in modo da poter comporre il numero di giri corretto per la superficie su cui ci si trova) e il Launch Assist, che rileva il “salto delle ruote” e riduce la coppia per accelerare e prevenire danni alla trasmissione. Per combattere l’accumulo di calore, il Redeye ottiene anche “SRT Power Chiller”, che devia il refrigerante dal sistema di aria condizionata per aiutare a ridurre la temperatura del refrigerante che fluisce verso gli scambiatori di calore del compressore.
Forse più importanti per quelli di noi che non sono abbastanza appassionati di drag racing sono gli ammortizzatori adattivi Bilstein con modalità Auto, Sport e Track, i Brembo standard a sei pistoncini con dischi da 390 mm e le sospensioni risintonizzate che sono allestite con “percorsi stradali” piuttosto di trascinare le strisce in mente. E comunque, la Redeye ha quelle gomme da 305 sezioni ad ogni curva. La presa non dovrebbe essere un problema.

Quindi sembra enorme ed è enorme. Ti siedi in alto su poltrone straordinariamente comode. Il volante è massiccio e ti senti molto lontano dai Pirelli anteriori. Il V8 sovralimentato inizia con un ululato profondo nel petto e, sì, l’auto in realtà oscilla contro la coppia quando si fa accelerare l’acceleratore. È una colonna sonora davvero maleducata e ha delle intenzioni reali. Non si tratta solo di spavalderia di un grosso ammasso di ferro.
Il compressore del Redeye geme, le ruote posteriori sono in una battaglia persa e sanguinante e sei già piuttosto abbattuto. Qualsiasi auto in grado di accenderli a 130km all’ora ed è così esilarante stonata con le sensibilità moderne non può fare a meno di imbattersi in una boccata d’aria fresca. Lungi dall’essere una rappresentazione mobile dell’America arrabbiata di Trump, si rifà ai giorni di gloria del paese in cui tutto sembrava possibile.

Nelle montagne dietro a Los Angeles ti rendi conto che la Challenger ha i suoi limiti. Ma anche che non è affatto male. Guida davvero bene e anche se c’è un rollio del corpo da affrontare, la macchina non galleggia o sguazza. Potresti aspettarti che sottosterzi in modo orribile e poi sovrasterzi come una matta. In verità, puoi guidarla abbastanza bene e la parte anteriore risponde deliberatamente ma fedelmente e si blocca anche quando si accatasta in curva sui freni. Vanno bene anche i giri. La Redeye non è l’ultima parola di raffinatezza, ma percorre una strada (larga) abbastanza efficacemente, anche se dovrai selezionare la modalità Track e dare ai freni un po’ di riposo abbastanza regolarmente.
Scatena tutta la potenza del motore e le cose diventano più drammatiche ma, comunque, non diventa un caos. In effetti, la Challenger è straordinariamente progressiva nonostante la sua grande impronta e le sue forme con un equilibrio disinvolto che è tanto prevedibile quanto avvincente. Il motore suona terrificante ma tutto all’interno della Redeye è stranamente calmo. Nessun timore, solo un sacco di divertimento sciocco e un sacco di giri delle ruote grazie allo sterzo lento ma tollerante. Il cambio automatico a otto rapporti è abbastanza fluido.
Ad essere onesti, però, il cambio è l’unica cosa che mi fa pensare che il Redeye non ha migliorato del tutto la Hellcat standard ma solo leggermente. Perché? La Challenger SRT Hellcat standard è dotata di serie di un manuale a sei marce. Quindi sono 717 CV, 397kg di piede di coppia e una leva che devi muovere manualmente, per la somma principesca di $ 62.190. Con poco di più hai la versione Widebody. Non male per un mostro simile di puro divertimento.