Ferrari 488 Pista Vs Mclaren 720S

L’ultimo Longtail della McLaren è arrivato per sfidare la 488 Pista della Ferrari, ma con identiche uscite da 710 CV, come può resistere il Track Pack 720S meno focalizzato alla hardcore 488?

Certo, non è una lotta leale; confrontando arance e limoni, dato quasi letteralmente le tonalità di questi due. La Pista è una versione delle forze speciali della 488, mentre la “S” nella 720S indica il suo posto nell’esercito regolare della McLaren, anche se l’equivalente di un’élite dispersa nell’aria. Ma la 488 e 720 sono molto di più di una supercar stradale e il Track Pack montato su questo 720S è almeno un passo verso il focus hardcore totale della Pista. Consideralo un preambolo di quando alla fine arriva la macchina Super Series Longtail, ma inevitabilmente arriva, un utile barometro per capire quanto lavoro – o quanto poco – McLaren dovrà fare.

Parliamo di velocità per cominciare. Entrambe queste vetture hanno oltre 700 CV ed entrambe, ovviamente, usano il moderno pragmatismo di un V8 biturbo per raccogliere quel numero straordinario. È una ricetta che sostituisce il romanticismo e il teatro dei motori aspirati naturalmente come il vecchio V8 della 458 Speciale, sostituendo al suo posto la brutale efficacia. Qui, come in molti altri modi, la Pista trasforma i tuoi preconcetti in testa. Mentre il suo baritono più liscio evita la rozza ruvidezza della McLaren al minimo, c’è probabilmente ancora meno trama e melodia sulla sua nota una volta in corso; almeno lo scarico del 720 ha quella corteccia vuota, quasi triste, insieme al frastuono spettrale dei suoi potenti turbocompressori.
Ma è il modo in cui questi due consegnano quei numeri imponenti in cui i loro personaggi iniziano a divergere. L’abbiamo detto prima, ma non si può mai esagerare, francamente, che il motore della Pista stabilisce un nuovo standard per i motori turbo con prestazioni. La Pista potrebbe non possedere la sinuosità tagliente di una Speciale, ma il modo in cui sporge in avanti in qualsiasi marcia, accompagnato da quel sibilo snervante da sopra la spalla, deve essere sperimentato per essere creduto. Semplicemente non riesco a immaginare come siano riusciti quei maghi a Maranello, ma in qualsiasi momento, qualsiasi marcia, qualsiasi velocità, la Pista vuole spaccare l’orizzonte attraverso il parabrezza.

Le condizioni sono piacevoli – la temperatura ambientale è ininfluente rispetto alle supercar di oggi, il fondo stradale privo di umidità – eppure la Pista è il tipo di auto che può perdere la trazione sulle ruote posteriori, in linea retta, anche come passaggio totale la corsa di accelerazione raggiunge la terza marcia. Pensaci solo per un momento: prova a immaginare la furia abietta che esiste nel vano motore esposto della Pista. È un’auto molto intimidatoria, specialmente sul bagnato.

Quindi probabilmente non mi crederai quando dico che la 720S è ancora più veloce, ma lo è. Non in termini di come consente alla 720S di attraversare una strada, poiché l’unità M840 non è così sofisticata nelle sue maniere e nella sua risposta come il motore Pista. Ma in termini di potenza di fuoco totale è ancora più esplosivo.
Accendere la sua miccia mi fa pensare alla Bell X-1 del generale Chuck Yeager che cade pigramente dal ventre di un bombardiere B-29, il suo razzo si accende improvvisamente e pochi istanti dopo si sporge molto più avanti attraverso un cielo blu del deserto, letteralmente come un razzo arancione, per superare la velocità del suono per la prima volta. Il 720S – questo 720S – è quel razzo di colore simile. Se mi avessi detto che aveva un 789bhp rivaleggiante con Senna, non mi sarei tirato indietro; 800bhp-plus sembra del tutto plausibile. Il modo in cui accelera tra i 6000 e gli 8000 giri / min è troppo violento per permetterti persino di dare uno sguardo alla strumentazione: i tuoi occhi devono essere incollati al punto di fuga, le sopracciglia che si ritirano sopra la fronte in una tempesta di cartone animato.

Per demolire una strada impegnativa in modo supersonico e antisocialmente rapido, ci sono poche macchine sulla terra altrettanto brutalmente efficaci di una 488 Pista. Lo sterzo è così rapido che non devi alimentarlo così tanto in un angolo come solo stringere il cerchione della ruota, il naso giallo si blocca sulla linea di curva prescelta. Quel po’ tra due stati, le frazioni di tempo in cui sta succedendo qualcosa, anche se non esiste, nella Pista non esiste, e lo stesso si potrebbe dire dei cambi di marcia della “strategia del fucile a pompa”, che sono praticamente istantanei. Ma, naturalmente, nella guida su strada sono quei fugaci momenti transitori, quei frammenti in mezzo piuttosto che i decimi salvati, dove spesso si può coltivare così tanto piacere dalla guida e nella Pista sono apparentemente retrocessi come uno sfortunato sottoprodotto. Offre invece controllo del ferro, brillante equilibrio e controllo del corpo (seppur più convenzionale rispetto a quello della McLaren sospesa esoticamente) e una padronanza dell’elettronica che raggiunge il suo apice con il Ferrari Dynamic Enhancer dal suono dubbioso, che non è qualcosa che tu acquista dal negozio Ferrari in bustine piccole, ma che ti consente di far muovere questo mostro da 710 CV con la sicurezza che non girerai dalla strada a un costoso oblio.

La 488 Pista vuole essere guidata forte, sempre; richiede di essere guidato in un certo modo e non ascolta nessuno o qualcosa che tenti di deviarla dal suo unico scopo nella vita, che è aggirare un giro o dal punto A al punto B il più rapidamente possibile.
Perversamente, è lì che la 720S si rialza. Essendo più versatile, è prevedibilmente più desiderabile come compagno di tutti i giorni e di lunga distanza, a parte il rumore del vento notevolmente cattivo su questo modello. È un’auto che ha ricevuto critiche per non aver fornito abbastanza dramma da supercar, ma è intrinsecamente più un evento che la Pista, dal momento in cui la porta si incernierando e uscendo, e il modo in cui si scende nel brillante sedile della benna (si vergogna quello della Ferrari), per l’incredibile vista e la suprema posizione di guida in stile Formula 1 (la Pista si sente molto dritta e calma in confronto).

L’impressione iniziale della McLaren è che ti restituisce molto più della Pista. Lo sterzo ha molti più feedback, con un limite eccessivo di contraccolpo su tratti accidentati della strada a seconda del tuo gusto per tali cose. Il Proactive Chassis Control II offre un modo organico e abile di attraversare una strada impegnativa, e più si entra nel personaggio dell’auto, più si separa la sua spinta vulcanica e si concentra solo sulla guida, più ti senti attratto l’esperienza di guida immersiva della 720. E tutto ciò vale fino a circa otto decimi di sforzo, dopo di che succede qualcosa di straordinario, e la Ferrari e la McLaren si scambiano di posto. Spingi davvero forte la 720S e quella sterzata, idraulicamente assistita che sembrava così affidabile, così istruttiva, improvvisamente muta, un tocco vago intorno a 45 gradi di blocco; i movimenti del corpo diventano meno facili da leggere rispetto alla più convenzionale Ferrari; la zona morta nella parte superiore della corsa del pedale del freno della 720 è ora una barriera alla fiducia; e il comportamento oltre il limite con il differenziale aperto della McLaren non è affatto prevedibile come il sovrasterzo balistico, potenziato elettronicamente della Pista. Una volta che impariamo la Pista, nessuno di noi è a suo agio nel tentativo di spingere la 720S a competere. Sembra sempre quello con cui potresti davvero metterti nei guai.
Quindi questo risultato non è una sorpresa: la Ferrari è migliore nell’essere in pista, mentre la 720s è più una supercar tuttofare ma con limiti in pista. Ciò che è interessante è che da punti di partenza simili sono ancora macchine di carattere e abilità marcatamente differenti, e che ci sono aree ovvie in cui la McLaren dovrà lavorare instancabilmente se si vuole produrre un rivale di Longtail che può superare Pista nel suo ambiente preferito.