Lotus Elise CUP 250

L’Elise è ancora in produzione, quasi un quarto di secolo dopo il suo debutto. L’ultima Elise non è cambiata sostanzialmente da quella vettura originale, ma è senza dubbio un prodotto più maturo con 24 anni di sviluppo alle spalle.

Anche più rilevante, poiché fare di più con meno non è mai stato così importante in un contesto globale. Forse è meno vero al vertice della gamma Elise, come rappresenta questa Cup 250, ma come abbiamo scoperto ancora una volta, c’è molto “buono” nella ricetta di base.

Lotus continua a utilizzare le centrali Toyota, la Cup 250 è un 4 cilindri da 1,8 litri in linea, controllata da un sistema di fasatura variabile delle valvole e alimentata da un compressore. Le cifre chiave sono 245 CV a 7200 giri / min e una coppia di 83 kg da 3500 a 5500 giri / min, mentre l’altro numero importante è 931 kg, il peso a vuoto della Cup 250.

Il numero successivo consente al modello Cup della Lotus di fare il suo lavoro migliore, quindi 0-100 km/h richiede solo 3,9 secondi nonostante l’output relativamente modesto e la velocità massima è quotata a “solo” 248 Km/h. La trasmissione standard è unica ed è un manuale a sei marce, anch’esso proveniente da Toyota, ma con rapporti più brevi. Nella parte posteriore troverai un differenziale con bloccaggio elettronico.
Lotus ha lavorato duramente per dare all’auto una colonna sonora più emozionante rispetto a prima con uno scarico risintonizzato, mentre un sistema in titanio è opzionale, togliendo ulteriori 7 kg dal peso in ordine di marcia.

La struttura di base della vettura è la stessa vasca in alluminio estruso e incollato di sempre, rivestita con pannelli compositi aderenti e poiché si tratta di un Elise, un tetto in tela rimovibile. Dal momento che la prima Cup 250 ha già debuttato, Lotus ha ridotto alcuni chili in più, quindi il peso a vuoto di 931 kg è più leggero di 14 kg rispetto a prima per un uso più diffuso di materiali come fibra di carbonio, titanio e alluminio.
Un pacchetto aerodinamico in carbonio, non montato su questa vettura, va ancora oltre: i componenti aerodinamici risparmiano 3,7 kg in totale, con ulteriori risparmi di 3 kg con un hard-top in carbonio, 1,1 kg per il pannello di accesso anteriore, 700 g dalla copertura del telaio del rullo e 3,3 kg dal coperchio del motore. Si dice che il kit aerodinamico sviluppi 148 kg di carico aerodinamico vicino alla velocità massima della vettura.

Le sospensioni – doppi bracci trasversali ad ogni angolo – comprendono ammortizzatori Bilstein e molle Eibach, più rigide sia in compressione che in estensione rispetto a quelle dei modelli Elise Sport, e la Cup 250 ha anche freni AP Racing e pneumatici Yokohama Advan A052.
Solo la sensazione di stare seduti in una Elise è qualcosa di speciale. La rimozione del tetto è molto più semplice e la cabina è ancora attraente in modo minimalista, anche se meglio rifinita di quanto non fosse mai stata. Ma la posizione di guida ribassata (che potrebbe irritare i guidatori più alti), la visione panoramica attraverso lo schermo a forma di ciotola e la sensazione del meccanismo del cambio in alluminio a vista sono tutti punti salienti di Elise.

Il rumore di scarico è ora una caratteristica dominante, ringhiando rabbiosamente al minimo e suonando come una monoposto sotto forte accelerazione. Non è nemmeno lì che si fermano le sensazioni della macchina da corsa, con una risposta dell’acceleratore nitida e un cambio favolosamente gestibile, ogni movimento è vera precisione meccanica. A differenza della più grande Evora, è altrettanto soddisfacente lungo la strada, con i freni fermi e potenti che servono come piattaforma perfetta per accelerazioni istantanee dell’acceleratore.
Tuttavia, potresti non accorgertene, poiché probabilmente ti godrai la fedeltà dello sterzo. È leggero in movimento e si contorce nei palmi delle mani, ma anche non disturbato dal rumore di dossi e superfici ruvide – aiutato dal passaggio fluido tipico di tutti gli Elise, anche quelli con configurazioni più solide e distorte come questa. L’unico aspetto indesiderato è la tendenza a scivolare sulla Yokohama dalle spalle quadrate, ma il trucco è lasciare che l’auto segua il suo percorso piuttosto che combattere ogni movimento.

Naturalmente, tale sterzata vivace rende le curve tanto coinvolgenti quanto precise. La maggior parte delle volte, sentirai pochissimo movimento a entrambe le estremità dell’auto: la 250 si impegna e si strappa nella direzione in cui la punti, almeno su una strada asciutta. Senza dubbio sentirestii di più sull’equilibrio dell’auto su una pista ma l’Elise è una di quelle rare eccezioni in cui un eccesso di grip non ti fa sentire come se ti perdessi l’esperienza completa.

Seduta ai vertici della gamma Elise, la Cup 250 si trova anche in cima alla struttura dei prezzi di Elise con una cifra on-the-road di Euro 56.128. Se hai prestato attenzione di recente, potresti essere consapevole del fatto che il gruppo di auto proposte da Euro 56.000 è piuttosto occupata al momento, con diverse auto sportive di grandi dimensioni che occupano lo spazio.
In nessun ordine particolare, questi includono l’Alpine A110 a partire da Euro 53.127, la Porsche Cayman T a Euro 58.903, la BMW M2 Competition a Euro 58.246 e la Toyota Supra a Euro 59.685. Per quanto riguarda il contingente britannico, per Euro 39.065 si avrebbe una Caterham Seven 420 con una gamma di opzioni ottima, o con Euro 57.074 otterrai una Seven 620.

La cosa unica di tutte queste auto è … beh, che sono tutte uniche. Ognuna offre un’esperienza di guida molto diversa, quindi pochi competono davvero a condizioni pari e c’è un merito per tutte. Si può dire che l’A110 è una delle preferite attualmente – in qualche modo simile a Elise, ma più vivibile – mentre il Cayman è enormemente capace e la Competizione M2 divertente ma molto meno gestibile rispetto alla Lotus. In realtà, l’unico modo per ottenere un’esperienza simile a Elise è acquistare una Elise stessa.