Morgan Supersport

Cosa accade se installi il sei cilindri BMW B58 su un corpo vettura da utilitaria? Ad esempio, che il risultato sia la nuova Morgan Supersport.

Millecentosettanta chilogrammi di peso, 4,11 metri di lunghezza, due posti e un passo di 2,52 metri. È la formula dell’agilità, in un design d’altri tempi e rinnovato da soluzioni come l’hard top in fibra di carbonio: solo 19,7 kg per una copertura più solida rispetto al fascino della capote in tessuto.

Il progetto, come tutte le Morgan, prova a restare il più possibile “analogico”. Certo, concede all’elettronica il cambio, l’eccellente automatico ZF 8 marce, abbinato ai 340  cavalli e 500 Nm del 6-in linea 3 litri turbocompresso di BMW. L’abbinata realizza prestazioni da supercar: 3″9 sullo 0-100 km/h, 267 km/h di velocità massima e optional all’avanguardia.

Per chi cercasse gadget tecnologici, infotainment e orpelli simili, tutto quel che offre Morgan Supersport, tra gli optional, è il pacchetto connettività. Cosa offre? Una basetta di ricarica dello smartphone, il Bluetooth e il vivavoce. Stop.

Altri optional attirano l’attenzione degli appassionati disposti a spendere 121 mila euro al cambio attuale con la sterlina. Come il differenziale posteriore a slittamento limitato, gli inserti in legno in plancia, oppure, gli ammortizzatori Nitron regolabili su 24 click di rigidità.

Propone una sportività estremamente di nicchia, Morgan Motor. Partendo dal telaio in alluminio della Plus Six del 2019, il CX, ha sviluppato un’evoluzione più rigida e dalla migliore reattività ai comandi del volante. Pesa solo 102 kg il nuovo telaio CXV, comprensivo delle culle anteriore e posteriore.

L’affinamento della dinamica di marcia ha visto un’attenzione speciale ai cerchi, che nella misura da 18 pollici pesano ben 3 kg ciascuno in meno rispetto al passato, visti i 10,8 kg dichiarati. Ancora meglio fanno i 19″ forgiati, da 9,7 kg per singolo cerchio. Ridurre così tanto le masse non sospese ha un impatto notevolissimo sul feeling al volante.

Altra novità introdotta dalla Supersport 2025, la soluzione dei vetri laterali asportabili dalle portiere con un semplicissimo meccanismo, simile a quello impiegato per la regolazione dei poggiatesta sugli schienali. È sufficiente sbloccare dall’interno dei fermi ed estrarre verso l’alto le vetrature fisse per trasformare la Supersport nella più pura delle roadster.