Pagani Huayra Epitome

L’unica dal 2011 col cambio manuale. Pagani Huayra Epitome è una one-off, che sarà mostrata dal vivo per la prima volta al Goodwood Festival of Speed, a utilizzare questo tipo di trasmissione.

Realizzata dalla divisione Grandi Complicazioni del Marchio, su espressa richiesta di un cliente, su misura fino al più piccolo dettaglio, ha richiesto 19 mesi complessivi di lavoro.

Mostra le forme inedite del paraurti anteriore e posteriore, il cofano anteriore con gruppi ottici esclusivi ed un nuovo sistema di estrazione d’aria del passaruota, il cofano posteriore con convogliatori laterali maggiorati e alettone integrato.

Nello specifico il frontale di Pagani Huayra Epitome presenta un nuovo paraurti con splitter integrato, progettato su richiesta del cliente, per aumentare la deportanza e bilanciare la vettura in qualsiasi condizione di guida, accelerando il flusso d’aria verso i convogliatori del radiatore interno. La bocca più ampia consente una maggiore immissione d’aria verso i nuovi condotti interni, ottimizzando l’aerodinamica e migliorando l’efficienza dei radiatori.

I fari sono unici: quattro gruppi ottici installati sul cofano anteriore e due elementi DRL installati sul paraurti, una scelta che garantisce l’esclusività della vettura favorendo l’essenzialità delle forme e migliorando al contempo l’efficacia.

Il posteriore è stato riprogettato seguendo le richieste del cliente, che desiderava un cofano con ala integrata, sintesi di Arte e Scienza: un design che non solo migliorasse le prestazioni, ma che elevasse anche l’estetica.

Il motore è il V12, capace di erogare 864 cavalli a 6.000 giri, con una coppia di 1.100 Nm. Realizzato da AMG su specifiche Pagani.

La vera chicca è che Epitome è la prima e unica Huayra dotata di cambio manuale. Grazie a un differenziale controllato elettronicamente e a un albero di trasmissione a tre bracci in stile racing, il cambio trasversale manuale a sette marce di Xtrac regalerà emozioni speciali al fortunato cliente.

Il gruppo volano-frizione è composto da una frizione tridisco a diametro maggiorato per una migliore trasmissione di coppia, con un differenziale a gestione elettronica e un sistema di giunti tripoide di derivazione racing che garantiscono una maggiore reattività del V12.